Dual control model

Qué es el modelo de control dual

El modelo de control dual (en inglés, dual control model) es un modelo que ve la respuesta sexual como el equilibrio entre dos sistemas: uno que impulsa la excitación y otro que la frena. Los psicólogos John Bancroft y Erick Janssen lo desarrollaron en el Kinsey Institute. Cuánto acelerador y cuánto freno pone cada persona varía según la persona y según la situación.

Cómo funciona el modelo

El modelo parte de que la excitación no es un solo botón, sino dos pedales. El Kinsey Institute describe la respuesta sexual como el producto del equilibrio entre procesos que impulsan y procesos que frenan, y lo compara con un coche con acelerador y freno: en cada situación todo el mundo los pisa en distinta medida, según su cuerpo, su historia y su carácter. Los dos sistemas funcionan en parte por separado, y lo sensibles que son difiere de una persona a otra.

Una revisión en la Journal of Sex Research, que examinó 152 artículos entre 2009 y 2022, lo resume así: la excitación sexual depende del equilibrio entre excitación e inhibición, y la gente difiere en cuánto se activa en ella cada sistema. El freno, además, se divide en dos tipos: el miedo a fallar y el miedo a las consecuencias, como el embarazo o que te descubran.

Por qué el modelo es tan útil

El modelo de control dual explica algo que “tener más ganas” no puede: por qué la misma persona un día se excita y otro no, ante exactamente el mismo estímulo. Si el freno está pisado a fondo, por estrés, prisa, inseguridad o pensamientos sobre lo que puede salir mal, apenas ayuda pisar más el acelerador. Entonces la ganancia no está en estímulos de más, sino en quitar lo que frena.

Un ejemplo cotidiano: alguien tiene ganas, hasta que el pensamiento “los niños pueden despertarse en cualquier momento” pisa el freno, y la excitación desaparece en un segundo. No había nada mal en el acelerador. Solo apareció un freno por encima.

Para quien tiene pocas ganas, esa es una imagen tranquilizadora. A menudo no significa que el acelerador esté roto, sino que el freno es sensible. Lo que el modelo no hace: reducir a una persona a una puntuación. Es una lente para entender tu propia respuesta, no un diagnóstico ni un manual que funcione igual para todos.

Malentendidos sobre el modelo de control dual

“Pocas ganas significan un libido roto.” Casi nunca. En el lenguaje del modelo puede ser igual de bien un freno sensible: quien tiene mucho en la cabeza frena antes, por atractivo que sea el estímulo.

“La excitación es solo cuestión de más estímulos.” No si el freno está puesto. Con un sistema de freno sensible, pisar más fuerte el acelerador resulta contraproducente; entonces de lo que se trata es de sacar primero el pie del freno.

“Todo el mundo está hecho igual.” Justo al revés. El núcleo del modelo es que la sensibilidad del acelerador y del freno difiere según la persona, y que dos personas pueden reaccionar de forma opuesta ante exactamente la misma situación.

Lo que yo mismo veo

Soy Victor, gigolo con formación como psicoterapeuta, y este modelo describe con bastante precisión por qué mi trabajo funciona como funciona. La mayoría de las mujeres que me reservan para un encuentro íntimo no tienen poco acelerador. Tienen un freno que ronronea bajito todo el día.

Por eso, lo que yo hago casi nunca es apremiar. Es tomarme tiempo, la puerta cerrada, sin reloj, sin expectativa, para que las cosas que frenan vayan cayendo una a una. En cuanto eso pasa, la excitación a menudo llega sola, sin que hiciera falta nada “extra”.

Y esto lo digo con franqueza: esto no es terapia ni tratamiento. Es una forma de trabajar que tiene en cuenta el freno en lugar de empujar contra él.

Más lecturas sobre el modelo de control dual

En esta web, el libido trata del deseo en sí, el ciclo de respuesta sexual sitúa la excitación en el recorrido mayor, y el deseo discrepante muestra qué pasa cuando dos personas no son igual de sensibles al acelerador y al freno.

Fuera de esta web, el Kinsey Institute ofrece la entrada más clara al modelo, incluida la comparación con el acelerador y el freno.

Fuentes

• Dual Control Model of Sexual Response. Kinsey Institute, Indiana University. Aporta la descripción de la respuesta sexual como equilibrio entre procesos que impulsan y procesos que frenan, la comparación con un acelerador y un freno, y el origen en Bancroft y Janssen.
• The Dual Control Model of Sexual Response: A Scoping Review, 2009–2022. Journal of Sex Research 60(7), 2023. Revisión de 152 artículos; aporta la constatación de que la excitación depende del equilibrio entre excitación e inhibición y de que la gente difiere en ello.
• Validation of the Sexual Inhibition/Sexual Excitation Scales (SIS/SES) in Italy. Panzeri, Dadomo, Ronconi & Fontanesi, Archives of Sexual Behavior, 2021. Aporta las escalas de medición y los dos tipos de freno: el miedo a fallar y el miedo a las consecuencias.

Términos relacionados

• Ciclo de respuesta sexual. El recorrido de la excitación dentro del cual el modelo de control dual explica qué hacen el impulsor y el freno.
• Libido. El deseo en sí, que según este modelo nace del equilibrio entre acelerador y freno.
• Deseo discrepante. Lo que pasa cuando dos parejas tienen el freno y el acelerador ajustados de forma distinta.
• Dopamina. Una de las sustancias detrás del sistema que impulsa, del querer y del arranque.
• Efecto Coolidge. Cómo la novedad vuelve a pisar el acelerador tras la habituación.